viernes, 14 de febrero de 2025
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El ciudadano como motor de accesibilidad en el sistema de transporte público

Servicios equitativos e inclusivos para el empoderamiento y autonomía de los ciudadanos.
En esta edición de la revista, transcribimos el estudio de caso de la Ciudad de La Paz, Bolivia: "El ciudadano como el motor de la accesibilidad y la inclusión: sistema de transporte públicos de La Paz", de la publicación "Las ciudades como espacios de oportunidades para todos. Cómo construir espacios públicos para personas con discapacidad, niños, y mayores" del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
El capítulo fue escrito por: Lauramaría Pedraza, y Manuel Rodríguez Porcel, Diana Sandoval
 
La visión de ciudad de La Paz en el año 2040, tiene como eje articulador al ciudadano[1], con servicios equitativos e inclusivos para el empoderamiento y autonomía de sus habitantes.
 
Esta metrópoli andina que se alza a 3659 msnm, en el cañón formado por el Río Choqueyapu, ha dado pasos agigantados para cumplir este objetivo en la última década. El transporte ha sido el catalizador para esta transformación urbana y social a través de la red de cable aéreo más grande del mundo, Mi Teleférico, y el sistema integrado de buses Pumakatari, han logrado atender la demanda de movilidad de todos los paceños con eficiencia, calidad y respeto.
 
La Paz y su área metropolitana que incluye a los municipios de El Alto y Viacha, concentra una población de 2.3 millones de habitantes convirtiéndola en el centro urbano más poblado y el epicentro administrativo del Estado Plurinacional de Bolivia. Chuqi Yapu o La Paz en Aimara, tiene una historia rica de procesos territoriales de cambio desde espacios ancestrales hasta la conformación de la moderna urbe actual, principalmente consolidada como consecuencia del desarrollo urbano informal. El crecimiento exponencial de la población debido a la migración masiva del campo a la ciudad y las complejas condiciones topográficas de la ciudad han dificultado la accesibilidad y acentuado los problemas de la movilidad que se traducen en barreras físicas que impiden el acceso a las oportunidades que ofrece la urbe, sobre todo para las personas con discapacidad.
 
“Cuando hacemos accesible un lugar es un beneficio para las personas con discapacidad, pero a la vez es una ventaja para toda la población”, comenta la presidenta del Consejo Municipal, Andrea Cornejo, que desde esta posición de liderazgo lucha por los derechos y la dignidad de las personas con discapacidad. El Plan de Eliminación de Barreras Arquitectónicas y Urbanas (EBAU), beneficiará a 16.000 personas con discapacidad y más de 90.000 adultos mayores que viven en el municipio. El objetivo del EBAU tiene como objetivo la eliminación de barreras arquitectónicas, inclusión de diseño universal tanto en las construcciones existentes como nuevas y accesibilidad en los servicios de atención ciudadana, como el transporte.
 
La implementación de sistemas convencionales de transporte público urbano, como sistemas de metro buses, tranvías, metro, era muy limitada o inviable para una ciudad con las características de La Paz. En respuesta a las características urbanas y las necesidades propias de la movilidad, se requería de la creatividad de políticos, técnicos y de la ciudadanía para dar solución por aire, Mi Teleférico, y por tierra, el Pumakatari, al fenómeno de la “miniturización[2]” del transporte público y simultáneamente sentar las bases para la construcción de una ciudad inclusiva, accesible y con cultura ciudadana. Es por esto que el caso de estudio de La Paz es emblemático y representa muy bien cómo un sistema de transporte puede trascender la funcionalidad para transformar y mejorar la calidad de vida de millones de personas través de intervenciones de infraestructura y acciones concretas.
 
·  MI TELEFÉRICO: CELEBRANDO LA INCLUSIÓN
 
El sistema de cable aéreo, Mi Teleférico fue concebido en el año 2011 para dar solución de transporte público a las ciudades de la Paz y el Alto. Ambas ciudades conurbadas y dependientes la una de la otra a nivel social y económico, requerían de una solución innovadora que superara los retos planteados por la escarpada topografía. La Paz está a 3.640 msnm mientras que la ciudad del Alto se encuentra a 4.150 msnm. Esta diferencia topográfica para un sistema de buses es un obstáculo importante porque las pendientes pronunciadas, y el desarrollo informal urbano del Alto generaron calles angostas por las que algunos buses no pueden transitar. Este sistema fue diseñado para reducir tiempos y costos de viaje, mejorar la accesibilidad urbana, la confiabilidad del transporte, la seguridad y reducir las emisiones de CO2. Este fue el primer sistema troncal de transporte público masivo por cable en la región de América Latina y el Caribe (ALC)[3].
 
· MI TELEFÉRICO EXALTA LOS VALORES DE LA CULTURA INDÍGENA DE BOLIVIA.
 
 
Actualmente el sistema lo integra un anillo de 10 líneas (roja, amarilla, verde, azul, naranja, blanca, celeste, morada, marrón café y plateada), 37 estaciones y un total de 30,5 km construidos. Diariamente, Mi Teleférico, transporta por sus líneas troncales 4.000 pasajeros hora/sentido y 3000 pasajeros hora/ sentido por los tramos de enlace. Desde el periodo de mayo de 2014 hasta marzo de 2018 se realizaron 120.859.207 viajes de los cuales 41.817 viajes han sido realizados por personas con discapacidad. El teleférico funciona de manera regular, con una frecuencia de cabinas cada 12 segundos con una capacidad aproximada de 10 pasajeros cómodamente sentados El sistema opera 17 horas por día, y una capacidad máxima de 18.000 viajeros hora en ambos sentidos. 
 
Mi Teleférico desde sus inicios incorporo ideas transformadoras y muy poderosas socialmente, lo que lo convertiría en un sistema innovador, con la capacidad de realizar profundas transformaciones y cambios en la percepción que tiene la sociedad sobre un sistema de transporte público. La política de movilidad Mi Teleférico se basa en 4 pilares:
 
1-      El ser humano como centro del proyecto
2-      Ser ambientalmente sostenible
3-      Mejorar la ciudad
4-      Gobierno e institucionalidad
 
· UNA POLÍTICA HUMANIZADA
 
Desde un comienzo el proyecto se basó en la idea que “el ser humano es centro del proyecto”, por tanto, la intención fundamental era mejorar la calidad de vida de las personas. Previo a Mi Teleférico, no había un sistema de transporte aceptable para los usuarios, era sucio, desordenado y congestionado. El cable aéreo de La Paz además del funcionamiento tiene en cuenta la experiencia de viaje del usuario, desde el momento de ingresar a la estación hasta terminar el recorrido.
 
· EL SER HUMANO ES EL CENTRO DEL SISTEMA, ESTA GRÁFICA CAMBIA LA PALABRA PASAJEROS POR VIDAS. FUENTE: EETC- CM, 2018
 
 
Con Mi Teleférico, se plantea un sistema que pudiera transformar a nivel urbano y social los lugares donde se implantara, para garantizar la integración multimodal a nivel físico y tarifario con otros medios como el bus Pumakatari, Waina Bus, y las bicicletas. La infraestructura, no sólo facilitó la conexión a los servicios existentes, también convirtió a las estaciones, en nodos de servicios (salud, comercio, educación y recreación) y de encuentro para los ciudadanos. Los edificios de las estaciones de colores vivos bautizados con nombres que enaltecen la cultura aimara y las torres del cable se alzan como hitos urbanos que se ven a la distancia animando el paisaje.
 
Otro elemento muy importante dentro de esta concepción de tener al ser humano como centro del proyecto, es la accesibilidad universal, así como el respeto hacia la diversidad de los usuarios. Mi Teleférico es un sistema inclusivo y accesible, está preparado para personas con discapacidad tanto desde la infraestructura como el personal que trabaja en la operación del sistema.
 
Desde el ingreso de la estación, se monitorean los pasajeros que requieren de algún tipo de asistencia. Varias de las estaciones ya están provistas de máquinas de boletos adaptas a la altura necesaria para un usuario en silla de ruedas. La velocidad de la cabina disminuye y el abordaje a la cabina es acompañado por un operario, que acomoda las sillas para dar más espacio al usuario con discapacidad y le pregunta la estación destino. Una vez el pasajero este abordo, el operario por radioteléfono se comunica con el personal de la estación final para que reciba al pasajero. Las cabinas también están equipadas de altavoces, cámaras y botón de pánico.
 
Un muy buen ejemplo de accesibilidad, es la Estación El Prado, en el centro de la ciudad. La estación al estar ubicada en un área altamente poblada y edificada requiere de diversos accesos, los cuales están equipados con rampas, elevadores y escaleras mecánicas que facilitan el acceso horizontal y vertical a los espacios como taquillas, servicio de baños, servicios dentro de la estación y a las zonas de abordaje. Las áreas circundantes y al interior de la estación tienen loza podo[1]táctil y texturas para indicar los cambios de niveles. La señalética e iluminación adecuada para guiar de manera efectiva a los usuarios con discapacidad es un componente esencial que aparece en todos los espacios.
 
· PASAJE COMERCIAL EL PRADO, LA PAZ.
 
Todos los elementos físicos que conforman la estación también facilitan la conexión con el exterior. El Prado, está aledaño a un pasaje comercial muy consolidado, el cual está muy bien señalizado y demarcado haciendo una diferenciación de las zonas de uso y accesos. También tiene dos pasarelas que conectan a la estación con el entorno urbano, ya que muy cerca se encentra una rotonda que interrumpe la continuidad y hace inseguro el paso peatonal.
 
Los beneficios de la accesibilidad se han traducido en el ahorro de $290.000 de bolivianos en pasajes para personas con discapacidad, $45.8 millones para adultos mayores y $8.6 millones para estudiantes, quienes tienen acceso a la tarjeta preferencial y reciben un descuento del 50% de la tarifa.
 
· AMBIENTALMENTE SOSTENIBLE
 
La congestión vehicular de La Paz a causa de la altísima motorización ha aumentado drásticamente las emisiones de gases efecto invernadero. Desde la implementación de Mi Teleférico, por ejemplo, la operación de la Línea Plateada ha podido reducir unas 2.500 toneladas de CO2 al año. Para su funcionamiento diario, Mi Teleférico utiliza energía eléctrica e incluso contribuye en la reducción de la contaminación acústica puesto que su sistema mecánico no emite ruido.
 
En colaboración del Ministerio de Medio Ambiente y Agua, Mi Teleférico trabaja para convertir a La Paz y El Alto en ciudades verdes, ecológicas, sanas y limpias. A través de esta alianza se coordinan la ejecución de acciones conjuntas, en educación, capacitación, campañas, talleres, ferias, sensibilización, socialización y difusión de normas relativas a la conservación, protección y defensa del medio ambiente. En varias de las estaciones, el sistema ha entregado 51.800 metros cuadrados de espacios verdes. Para el 2019, Mi Teleférico, tiene como objetivo plantar 20.00 árboles de especies nativas.
 
 Según, el reporte de indicadores de la Empresa Mi Teleférico, la reducción de la emisión de gases contaminantes entre el 2104 y 2016 evito el consumo de 26.726 litros de gasolina por día evitando la emisión d 59,3 toneladas de CO2 y por tanto evitando enfermedades respiratorias en la población. Para el 2019, Mi Teleférico, tiene como objetivo plantar 20.00 árboles de especies nativas.  
 
· CULTURA MI TELEFÉRICO Y SUS BENEFICIOS
 
La fase I del Teleférico redujo el tiempo de viaje más de 50%, mejorando la productividad de sus usuarios y el 96% de los usuarios calificaron al teleférico como excelente y muy bueno según la encuesta de satisfacción de 2016. La sociedad, quiere y valora el servicio. Las zonas alrededor de las estaciones se han desarrollado y crecido, pues muchas de estas áreas eran peligrosas en el pasado.
 
Más allá de la infraestructura que ha impactado positivamente en la calidad de vida de los usuarios, Mi Teleférico, cuenta con 47 programas de responsabilidad social cuyo principal objetivo es educar, informar y difundir el correcto uso del sistema, así como promover la Cultura Teleférico, la cual ha logrado permear a los ciudadanos, quienes repiten estos buenos comportamientos y valores en otros espacios.
 
La cultura Mi Teleférico es aplicable a todos los grupos poblacionales. Los niños cuentan con 11 programas enfocados en la lectura, artes, dibujo y la educación, entre los cuales destacan: el concurso de cuentos, Aventura-T y Lectura al vuelo, la cual es una revista con contenido solamente positivo que circula semanalmente por el sistema. También, las personas con discapacidad y los adultos mayores son un objetivo de estos programas. Por ejemplo, los Centros Vida, los cuales son puestos de salud ubicados en las estaciones de Mi Teleférico para atender pacientes que viven en inmediaciones ahorrándoles tiempo en el desplazamiento. Los beneficios de Mi Teleférico han sido tan impactantes, que se propone como terapia alternativa para niños con autismo a quienes les encanta viajar en la cabina y se relajan, superando los efectos de sus variables estados de ánimos.
 
· GOBIERNO E INSTITUCIONALIDAD
 
Es muy importante abordar integralmente la discapacidad y, por lo tanto, trabajar coordinadamente desde distintos órganos y niveles del Estado en promover la inclusión para personas con discapacidad. La Ley Municipal Autonómica para las personas con discapacidad, Ciudad de La Paz 209/2016, promueve la inclusión de las personas con discapacidad y aborda específicamente el tema del acceso al transporte, estableciendo la disposición de los asientos en buses, ejecución de adecuaciones al espacio público y el establecimiento de una tarifa especial. Pese a que esta Ley Municipal, es posterior a la implementación de Mi Teleférico, este sistema se concibió como un sistema 100% accesible e inclusivo, de modo la administración de la Empresa Mi Teleférico se ha encargado de incorporar este principio desde la infraestructura hasta los funcionarios.
 
· AUTOBUSES PUMAKATARI
 
 
Además de la coordinación, otro tema identificado es el financiamiento de la política de inclusión de las personas con discapacidad desde el transporte, especialmente en lo que refiere a inversión en la infraestructura y equipamiento necesario; así como para operar servicios exclusivos o la implementación de eventuales subsidios.
 
· PUMAKATARI: LA PRIORIDAD ES MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS
 
“La ciudad te dice todos los días que no puedes, la gente te dice que no puedes, es un constante NO, desde que sales de tu casa y no puedes tomar un transporte, el momento en que se rompe la cadena de accesibilidad”, dice Andrea Cornejo, presidenta del Concejo Municipal de La Paz y promotora de la Ley 209 de 2016, agregando que “este instrumento normativo resuelve el día a día de la persona con discapacidad”, incluyendo la movilidad.
 
La accesibilidad implica un trayecto interrumpido y continuo. Sin embargo, las ciudades tienen un sinnúmero de elementos que se transforman en obstáculos y barreras para las personas con discapacidad, por ejemplo: puestos de comercio ambulante, árboles, aceras estrechas, vehículos mal estacionados, entre otros. Pero también existen otro tipo de barreras, que tiene que ver con la actitud y la educación y que son más propias de la operación y del servicio, cuando un conductor de bus no se detiene a recoger un pasajero con discapacidad porque puede tardar más tiempo en acceder al vehículo o cuando no sabe que los animales de servicio, como los perros guías, pueden acceder a interior del bus.
 
· EL BUS PUMAKATARI: PRIMER ESLABÓN DE LA CADENA DE ACCESIBILIDAD
 
El Pumakatari debutó el 5 de enero de 2014 como la primera modalidad del sistema La PazBus, administrado por el Servicio de Transporte Municipal (SETRAM). El Pumakatari se concibió como un autobús lanzadera para conectar con el sistema BRT, para atender la demanda de los ciudadanos que viven en las laderas más alejadas de La Paz. Los 61 buses de la primera fase del sistema La PazBus se inauguraron durante un acto simbólico y festivo la Ch’alla, una práctica aimara que consiste en humedecer un objeto con una bebida ritual para protegerlo y bendecirlo.
 
Desde su implementación, de los principios que rigen la infraestructura y el servicio del Pumakatari incluyen la accesibilidad y la universalidad, Edward Sánchez, Director General del Sistema de Transporte Integrado de LaPaz Bus, enfatiza en que todos los ciudadanos, sin restricción, pueden utilizar el servicio bajo condiciones de equidad, calidad y seguridad, garantizando el derecho a la libre movilidad. Es por esto que LaPaz Bus ha adquirido el mayor compromiso para cumplir con estas premisas tanto a nivel de la infraestructura como a nivel operativo. Actualmente, el autobús Pumakatari opera continuamente durante las 24 horas del día, está conformado por seis líneas y tiene una flota de 179 buses. El bus fue específicamente diseñado para vencer la compleja orografía de La Paz, el cual se desarrolló a partir de un prototipo desarrollado con la mejor tecnología y parámetros de accesibilidad universal como:
 
• Mayor altura de la carrocería del bus para adaptase a la diferencia de alturas y pendientes de las aceras y calles.
• Puerta exclusiva de entrada o salida.
• Capacidad para 61 personas: 29 sentadas y 32 de pie. Asientos destinados para uso exclusivo de mujeres embarazadas, niños adultos mayores y personas con discapacidad. En comparación a los buses convencionales, el Pumakatari tiene el doble de sillas azules.
• Espacio para personas en sillas de ruedas.
• Pasamanos verticales y horizontales y agarraderas individuales.
• Elevador hidráulico en la puerta posterior para el acceso de silla de ruedas.
• Personal encargado de asistir a los pasajeros con el pago del pasaje, acceso, información y seguridad.
• Sistema de altavoces para escuchar mejor al personal responsable y teléfono para comunicación con el centro de control.
• Pantallas que ofrecen información de interés.
• Letreros LED con información de las paradas y las rutas.
• Botiquín de primero auxilios.
• Cámaras de seguridad.
• Sistema de altavoces.
• Espacio dedicado para perros guía.
• Una Unidad de Servicio Al Ciudadano (SAC) que atiende los requerimientos y quejas de los usuarios de los buses.
 
El sistema La Paz Bus, cuenta con una estación de transbordo de pasajeros y con puntos de intercambio modal compartidos con las líneas roja, amarilla y verde del sistema de Mi Teleférico, transportando 22.951 pasajeros día. Adicionalmente, hay 30 buses Chiki Titi, vehículos de menor tamaño y capacidad que sirven las áreas de más difícil acceso.
 
Las paradas de buses están equidistantes a 350 metros, distancia que es muy conveniente para el peatón y adaptadas con parámetros de diseño universal. Varias de las estaciones están emplazadas en el área de influencia de equipamientos urbanos tales como escuelas, polideportivos e institutos para personas con discapacidad.
 
Un ejemplo de ello, son los estudiantes de la Unidad Educativa High School que tiene un programa especial para personas con discapacidad cognitiva y que cuenta con 27 estudiantes entre los 6 y 34 años. La maestra y líder del proyecto María Luisa Aguilar, comenta que el Pumakatari ha permitido “que muchos de los estudiantes puedan transportarse desde muy lejos de manera autónoma y segura para asistir a clases”. Adicionalmente, los niños han mejorado sus habilidades de comunicación y socialización, dada a esta situación.
 
En cuanto a su entorno más cercano, las aceras tienen pavimento podo táctil y rampas en las esquinas, lo que facilita el acceso a personas con discapacidad visual y motora.
 
Además de contar con un conductor, el bus también cuenta con un anfitrión, el cual es el encargado de cobrar el pasaje del bus e informar del servicio. Esta persona es clave para asistir con el acceso y guía dentro del bus y en las paradas a las personas con discapacidad, mujeres, niños y adultos mayores. Periódicamente, al personal del Pumakatari se le capacita con los protocolos de asistencia y emergencia. También existe un descuento del 50% en el pasaje del bus, y para recibirlo, la persona debe tener la tarjeta de discapacidad. Este beneficio también lo reciben niños y adultos mayores.
 
· PUMAKATARI CELEBRA LA CULTURA AIMARA Y LA DIVERSIDAD
 
El nombre Pumakatari hace referencia a la unión del puma (felino andino) y de la katari (serpiente), dos animales de gran significado para la cultura tiahuanacota. No sólo el nombre elegido para este sistema integrado de buses tiene un gran sentido de pertenencia e identidad con la cultura ancestral, lo es también su imagen, la cual fue producto de una convocatoria a colectivos creativos de la ciudad.
 
Una de las figuras del Pumakatari es Sara Quispe, una típica chola paceña que conduce uno de los buses del sistema. “Sarita”, como la llaman sus compañeros, tiene 35 años y ha conducido camiones, minibuses, taxis y actualmente un Pumakatari. Sara fue una de las primeras conductoras del sistema consiguiendo que muchas otras mujeres se animarán a hacerlo. Al respecto Sara dice: “No ha sido fácil.  Me dijeron que no podían dar licencias a mujeres y que yo debía ir a mi casa a cocinar. Yo me fui llorando, pero no me di por vencida”.
 
Gracias a mujeres como Sara el atuendo tradicional de la mujer indígena boliviana ha dejado de ser un estigma para convertirse en un símbolo de reivindicación racial y de la mujer. Este tipo de personajes e historias son de gran importancia en Bolivia, país que lidera el escalafón con los mayores índices de violencia hacia la mujer de la región de ALC: 7 de cada 10 mujeres sufren de violencia de todo tipo y entre 10 y 12 denuncias diarias son registrados por maltrato, prohibiciones y limitaciones dentro de la familia.
 
LaPaz Bus incentiva la contratación e inserción de mujeres en el sector de transporte, sin embargo, son escasas las mujeres capacitadas en estos oficios; el siguiente paso será la consolidación de una escuela de conducción con enfoque de género.
 
· EL CIUDADANO PUMAKATARI: VALORES Y EDUCACIÓN
 
La intervención en cualquier ámbito de la gestión pública exige la importancia que todo programa o proyecto este acompañado de campañas de sensibilización, educación e involucramiento. En el caso de la inclusión para personas con discapacidad, es esencial que los otros usuarios del sistema, así como quienes prestan servicios (entre ellos, conductores y vendedores de pasajes) sean amables, pero sobre todo que tengan disponibilidad para responder a las solicitudes de asistencia. Un estudio de la organización MENCAP en el Reino Unido encontró que entre los problemas más comunes que declaran las personas con discapacidad cognitiva en el transporte público están: la falta de comprensión y conocimiento respecto a las dificultades que enfrentan en sus viajes, tanto por parte de los otros usuarios, como de los conductores y la inseguridad.
 
Desde LaPaz Bus se trabaja constantemente en la creación de una conciencia cívica a través de vehículos que diariamente están en perfectas condiciones de uso, el personal capacitado y confiabilidad del servicio. Los usuarios de Pumakatari cambian su mentalidad y se recuperan valores como el respeto, simpatía y solidaridad, comportamientos que luego son replicados en otros espacios de la ciudad. Para lograr esto, el servicio también ha incluido un componente de educación y capacitación en cuanto a la inclusión de usuarios con discapacidad, los cuales son impartidos a todos los empleados de LaPaz Bus:
 
• Campañas de educación sobre las dificultades que enfrentan los usuarios con discapacidad en el sistema.
• Campañas que promueven la colaboración de los otros usuarios, sensibilizando respecto a la responsabilidad social de la inclusión discapacidad.
• Campañas que eduquen respecto a la forma de colaborar y asistir a las personas con discapacidad, mientras hacen uso del sistema de transporte público.
 
Así mismo, LaPaz Bus promueve un programa de inclusión laboral para personas con discapacidad cognitiva, para que sirvan como anfitriones del bus. Esto, no solo permite acceder a esta población a un empleo digno, sino también se convierten en embajadores de la tolerancia y respeto frente a la diversidad e inclusión. En el caso de los conductores y otros prestadores de servicios, el entrenamiento sobre la discapacidad es un requisito dentro del contrato de operación del sistema.
 
·  CONCLUSIÓN
 
Mi Teleférico y Pumakatari, son un gran ejemplo de transformación positiva de la sociedad mediante un servicio de transporte cuyo centro es el ser humano. A través de la educación, servicio e inclusión de toda la sociedad (personas con discapacidad, adultos mayores y niños) estos dos sistemas demuestran como la movilidad urbana puede aportar a la calidad de vida de los habitantes de una ciudad. Cuando el transporte público se entiende de una forma holística, no solo a través del número de pasajeros transportados, sino también del servicio, la atención y la humanización del viaje, los resultados van más allá y transforman un recorrido en una experiencia positiva que cambia la vida de cada ciudadano. Esta transformación es muy poderosa porque educa ciudadanos y genera una apropiación del sistema, dos elementos fundamentales para la sostenibilidad, la convivencia e inclusión ciudadana.
 
Sistema de Transporte Humanístico
 
1-       La experiencia humana es el principio que guía el diseño y la operación de los sistemas de transporte urbanos.
2-      Los sistemas de transporte son un componente fundamental para lograr ciudades sostenibles, saludable y limpias.
3-      Los sistemas de transporte humanísticos combinan tecnologías con una cultura incluyente de las diversas identidades y necesidades de movilidad de la población.
 
REFERENCIAS
- Banco Interamericano de Desarrollo (2017). Reformulación del Programa Multifase de Reordenamiento Urbano de La Ceja. Available at: https://www.iadb.org/en/project/BO-L1079 (09 de 28 de 2019)
- Banco Interamericano de Desarrollo (2019). Mapas de Viaje del Cliente: Políticas de mejoramiento para la accesibilidad universal en los sistemas de transporte público de América Latina y el Caribe. Available at: https:// publications.iadb.org/es/accesibilidad-e-inclusion-en-transporte-analisis-en-ciudades-latinoamericanas[1]mapas-de-viaje-bogota (09 de 28 de 2019)
- Educo (2019). Andrea, líder y activista, supera día a día las barreras de la discapacidad. Available at: https://educo. org.bo/2019/03/08/andrea-lider-y-activista-supera-dia-a-dia-las-barreras-de-la-discapacidad/ (09 de 25 de 2019)
- Empresa Mi Teleférico (2019). Available at: https://www.miteleferico.bo/?p=4986 (09 de 30 de 2019)
- Empresa Mi Teleférico (2018) Memorias: 2017- 2018.
- Empresa Mi Teleférico (2018) Indicadores 2018.
- Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, Plan Integral La Paz 2040 (2015).
- Concejo Municipal de La Paz (2018). Available at: http://www.concejomunicipal.bo/concejo/2018/10/30/plan-ebaude-eliminacion-de-barreras-arquitectonicas-beneficiara-a-16-mil-personas-con-discapacidad/
- Página siete (2016). Sara Quispe, conductora del Puma Katari. Available at: https://www.paginasiete.bo/ especial01/2016/7/16/sara-quispe-chofer-pumakatari-102648.html ( 01 de 10 de 2019)
-Los tiempos (2017). Andrea Cornejo: La ciudad debe adaptarse a nosotros. Available at: https://www.lostiempos. com/oh/entrevista/20171204/andrea-cornejo-ciudad-debe-adaptarse-nosotros (01 de 10 de 2019).
- LaPaz Bus (2016) El inicio de la transformación del transporte en La Paz

[1] La Paz, municipio autónomo, sustentable con desarrollo humano pleno, interculturalidad, seguridad y corresponsabilidad social; eco-productivo, impulsor de la región metropolitana que presta servicios de alta calidad con gestión del conocimiento y tecnología, con desarrollo territorial compacto, policéntrico, ordenado y armónico con la naturaleza.
[2] Actualmente por el municipio de La Paz circulan 540 rutas de transporte público en su mayoría peradas por unidades pequeñas (15.0000 vehículos), de baja capacidad y en malas condiciones de mantenimiento; que son operadas bajo limitados esquemas de coordinación y control, lo cual propicia la congestión, y genera situaciones de riesgo para la seguridad vial por la competencia de captura de pasajeros, que implica el uso de vehículos de baja capacidad y en malas condiciones de mantenimiento, operadas bajo limitados esquemas de coordinación y control, lo cual repercute negativamente en la movilidad de los ciudadanos.
[3] Reformulación del Programa Multifase de Reordenamiento Urbano de La Ceja, BID, 2017

 Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

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